短炒消息｜00753

中國國航(00753.HK；601111.SH)於2026年9月15日公佈2026年8月主要營運數據✈️。集團合併客運運力投入（可用座位公里）同比升6.3%，旅客周轉量（收入客公里）同比升11.3%。其中，國內客運運力及旅客周轉量分別升6.2%及10.3%；國際分別升7.7%及15.4%；地區分別跌8.1%及6.0%。平均客座率87.7%，同比升4.0個百分點，國內、國際及地區航線分別升3.3、5.7及1.9個百分點。📊

貨運方面，貨運運力投入同比升8.1%，貨郵周轉量同比升9.2%；貨運載運率42.5%，同比升0.4個百分點。8月集團引進2架A320系列及1架B737系列飛機；截至8月底，集團合計運營976架飛機，其中自有432架、融資租賃259架、經營租賃285架。公告數據來自集團內部統計，或與定期報告有差異，投資者應注意風險。

中國國航(00753.HK)公佈2026年半年度業績，期內營業收入892.68億元人民幣，按年升10.54%，惟受累航油成本大幅上漲，虧損有所擴大。📉

集團上半年錄得歸屬於上市公司股東的淨虧損22.86億元人民幣，較去年同期虧損18.06億元擴大26.59%。基本每股虧損0.13元。期內營業成本888.86億元，按年增加13.45%，其中航空油料成本達327.66億元，按年急升34.69%，主要受航油價格上漲影響。

營運數據方面，集團上半年累計投入可用座位公里1,806.76億，按年增長1.75%；運輸旅客7,969.83萬人次，增長3.35%；客座率84.74%，提升4.02個百分點；每收入客公里收益0.5247元，增長2.74%，量價均有改善。客運收入803.30億元，增長9.75%；貨郵運輸收入43.45億元，增長21.46%。

期內確認國泰航空投資收益11.97億元，按年增加0.23億元。財務費用17.22億元，按年減少31.3%，主要受惠匯兌淨收益增加至6.52億元。集團上半年資本性開支120.75億元，並完成向控股股東中航集團及中國航空資本控股發行A股，募集資金約200億元，總股本增至204.93億股。截至6月底，資產負債率83.87%，較去年末下降4.69個百分點。集團期內引進飛機17架，退出9架，機隊規模增至972架。

集團表示，上半年國際航線旅客運輸量增長理想，「一帶一路」航線已擴展至77條，通航32個國家。展望未來，雖然國內市場預期平穩增長，但北美等傳統國際市場仍存在不確定性，油價及匯率波動續為主要風險因素。集團2026年半年度不進行利潤分配或公積金轉增股本。

中國國航(00753.HK)公佈截至2026年6月30日止六個月中期業績，期內錄得虧損擴大📉。集團營業收入892.68億元人民幣，按年增長10.54%；惟經營費用升幅更大，達956.03億元，按年增加12.38%，主要受航空油料成本大幅上漲34.69%至327.66億元拖累✈️。期內淨虧損34.28億元人民幣，較去年同期虧損27.10億元擴大26.47%；本公司股東應佔虧損22.88億元，每股虧損0.13元人民幣。

客運業務方面，客運收入803.30億元，按年增加71.34億元📊；運力投入上升1.75%，客座率84.74%，按年提升4.02個百分點；每收入客公里收益0.5247元人民幣，上升2.74%。貨郵運輸收入43.45億元，增長21.46%，每收入貨運噸公里收益大升17.06%至1.7387元人民幣。期內旅客人數7,969.8萬人次，增長3.35%。

成本管控方面，除航油成本急升外，折舊及攤銷增加6.53%至158.06億元，飛機維修成本亦升8.44%；惟銷售及營銷費用減少5.12%。利息支出按年減少4.82億元至24.09億元，匯兌收益淨額6.52億元，按年多賺4.75億元。

財務狀況方面，集團總資產3,522.14億元，資產負債率83.88%，較2025年底下降4.69個百分點💪。期內資本開支120.75億元，主要用於飛機購置。集團截至期末機隊共972架飛機，上半年引進17架、退出9架。

期後事項方面，集團於2026年7月宣佈引進15架A350-900及40架A320NEO系列飛機，以支持機隊擴張及航線網絡優化。董事會決議不派發中期股息。管理層表示，將繼續深化樞紐網絡建設、拓展國際市場，並透過全鏈條成本管控應對油價波動等挑戰。

中國國航(00753.HK)公布2026年7月主要營運數據，集團合併客運運力投入及旅客周轉量按年均錄得升幅📈。

客運方面，7月客運運力投入按年上升4.8%，旅客周轉量按年上升11.2%。其中，國內客運運力投入按年升3.9%，旅客周轉量升9.6%；國際客運運力投入升8.8%，旅客周轉量更錄得17.4%升幅；地區航線表現相對遜色，客運運力投入及旅客周轉量分別下跌12.9%及10.4%。期內平均客座率為85.0%，按年上升4.9個百分點。

貨運方面，7月貨運運力投入按年上升8.9%，貨郵周轉量按年上升7.0%，貨運載運率為42.2%，按年下跌0.7個百分點。

機隊變動方面，集團7月引進1架C919飛機及1架B737系列飛機，並退出1架A320系列飛機。截至7月底，集團合計營運973架飛機，包括自有飛機428架、融資租賃259架及經營租賃286架。

此外，集團7月新開多條航線，包括重慶至亳州、北京首都至威尼斯、重慶至武夷山及北京首都至比什凱克等，進一步拓展航線網絡🌏。

中國國航（00753）公佈2026年6月主要營運數據 ✈️ 集團合併客運運力投入（按可用座位公里計）及旅客周轉量（按收入客公里計）同比均下降，分別跌6.1%及2.9%。不過平均客座率升至83.9%，按年升2.8個百分點，反映載客效率改善 📈

國內航線客運運力及旅客周轉量分別降7.7%及6.7%，客座率84.0%（+0.9百分點）；國際航線運力跌1.6%，但旅客周轉量逆市升7.4%，客座率84.1%（+7.0百分點）；地區航線運力跌16.4%，旅客周轉量跌11.5%，客座率80.1%（+4.4百分點）。

貨運方面，貨運運力投入（按可用貨運噸公里計）降6.3%，貨郵周轉量（按收入貨運噸公里計）跌1.6%，貨運載運率48.0%，按年升2.3百分點 📦

集團於6月新開兩條航線：5日起温州－濟州（每週兩班），15日起成都天府－延安（每週四班）。機隊方面，6月引進1架A320系列及1架B737系列，退出1架A320系列。截至6月底，集團合計運營972架飛機，其中自有427架，融資租賃260架，經營租賃285架。

提提投資者：以上數據來自集團內部統計，可能與定期報告有差異，不宜過份依賴 ⚠️

中國國航(00753.HK)公布2026年5月主要營運數據📊。期內客運運力投入（可用座位公里）按年下降6.4%，旅客周轉量（收入客公里）下降2.7%，但平均客座率達84.5%，按年上升3.2個百分點，反映需求回升📈。

國內航線表現偏弱，客運運力跌9.4%，旅客周轉量跌7.5%；國際航線則逆勢增長，運力升1.2%，旅客周轉量大增9.8%，客座率達82.6% (+6.4百分點)；地區航線運力跌13.6%，旅客周轉量跌4.2%。

貨運方面，貨運運力（可用貨運噸公里）跌5.4%，但貨郵周轉量（收入貨運噸公里）升1.6%，載運率44.6% (+3.1百分點)。

5月新增航線：復航北京首都–丹東（每周七班）、新開重慶–馬尼拉（每周四班）、武漢–林芝（每周兩班）。機隊方面，引進6架A320系列及1架B737系列，退出1架A320系列。截至5月底，集團共營運971架飛機，其中自有426架、融資租賃260架、經營租賃285架。✈️

（上述數據來自內部統計，可能與定期報告有差異，投資者須注意風險。）

國航(00753.HK)公佈，有關深圳航空增資的關連交易，第二期增資協議已於2026年6月12日由公司、深國際物流、鯤航投資及深圳航空正式簽署，條款與此前公告一致 🎯。

中國國際航空（00753.HK）宣佈，已完成向特定對象發行A股，總發行規模約30.44億股，每股作價6.57元人民幣，集資總額約200億元人民幣（扣除發行費用後淨額約199.9億元）💰。是次發行對象為中航集團公司及中航控股，兩者均以現金全數認購，分別獲配約9.13億股及約21.31億股，並設有18個月限售期。新股已於2026年6月4日完成登記，限售期滿後方可於上交所上市。

發行完成後，國航總股本增至約204.93億股。控股股東中航集團持股比例由42.53%降至40.67%，仍為最大股東；實際控制人維持為國務院國資委。新引入的中航資本控股（中航控股）持有10.40%股份，成為第三大股東。國泰航空、中航（集團）等原有股東持股比例被攤薄。

管理層指出，是次集資將有效增加資產及淨資產規模，降低負債，優化資本結構，提升財務抗風險能力✈️。短期內每股收益或受攤薄影響，但長遠而言，募集資金用於業務擴張，有助增強市場競爭力。

中國國航（00753.HK）公佈，旗下深圳航空第二期增資方案已獲董事會批准。根據協議，國航及鯤航投資將向深圳航空合共增資約119.18億元人民幣，其中國航出資約60.78億元（以5架A350飛機及現金支付），鯤航投資出資58.4億元（全現金）。深國際物流不參與第二期增資。第二期增資完成後，國航於深圳航空持股維持51%，鯤航投資持股由20.91%升至36.63%，深國際物流持股降至12.37%。✈️

是次增資旨在增強深圳航空現金資產、優化資本結構、降低資產負債率，並透過引進新飛機完善深圳樞紐航線網絡，提升盈利能力。深圳航空截至2025年底經審計除稅後虧損約12.38億元人民幣，但截至2026年3月底止三個月已錄得未經審計淨利潤約1.41億元，財務狀況有改善跡象。📈

由於鯤航投資為深圳航空主要股東，構成附屬公司層面關連交易，但條款經獨立非執行董事確認公平合理，獲豁免通函及獨立股東批准。國航向深圳航空出資5架飛機的百分比率低於5%，不構成須予公佈交易。後續將於正式簽約後再作進展公告。

中國國航（00753）發出公告，集團向特定對象發行A股股票的發行總結及相關文件已於上海證券交易所備案通過 ✅ 本次發行對象為中國航空集團有限公司及中國航空資本控股有限責任公司，發行價每股人民幣6.57元，發行股數約30.44億股，募集資金總額約人民幣200億元，扣除發行費用後實際淨額約199.9億元💰 集團將盡快辦理新增股份的登記托管事宜，完成後會再刊發完成公告📄

中國國航（00753）公佈2026年4月主要營運數據，客運需求持續復甦，貨運表現亦見改善。 📊

✈️ 客運業務： 集團4月客運運力投入（按可用座位公里計）同比微升0.5%，但旅客週轉量（按收入客公里計）顯著增長5.8%，反映需求回暖。國內航線運力持平，週轉量升2.7%；國際航線運力增2.4%，週轉量大升13.8% 📈；地區航線運力跌6.1%，週轉量仍升3.1%。整體平均客座率達85.5%，同比提升4.3個百分點，其中國際航線客座率更飆升8.5個百分點至84.8%。

📦 貨運業務： 貨運運力（按可用貨運噸公里計）同比跌3.6%，但貨郵週轉量（按收入貨運噸公里計）升4.2%，貨運載運率41.8%，同比升3.1個百分點。

🛫 航線拓展： 4月新開北京首都—漢中（每週七班）、復航北京首都—德里（每週三班），以及新增北京大興—法蘭克福（每週七班），持續優化網絡。

✈️ 機隊變動： 集團4月引進1架C919、4架A320系列及1架B737系列，同時退出1架A320系列。截至4月底共運營965架飛機，其中自有427架、融資租賃254架、經營租賃284架。

以上數據為內部統計，投資者需注意與定期報告可能存有差異。

中國國航（00753.HK）公佈，與中航財務訂立三份新金融服務協議，分別涵蓋集團、中航集團及國貨航，有效期由2027年1月1日至2029年12月31日，為期三年。🤝

根據協議，中航財務將繼續向上述各方提供存款、綜合授信及其他金融服務。董事會同時釐定各項年度上限：集團存放於中航財務的每日最高存款結餘（含應計利息）分別為人民幣220億、230億及240億元；中航財務向中航集團提供的每日貸款最高結餘（含應計利息）為人民幣25億元（三年相同）；向國貨航集團提供的每日貸款最高結餘則為人民幣60億元（三年相同）。📊

此外，中航財務亦就中航集團及國貨航集團設定綜合授信額度，其中中航集團年度授信額度不多於人民幣90億元，國貨航集團則不多於人民幣60億元，該等額度可循環使用。

由於中航財務為國航的關連附屬公司（國航持股約51%，中航集團公司持股約49%），該等交易構成持續關連交易。相關年度上限的最高適用百分比率高於5%但低於25%，須遵守香港上市規則第14章及第14A章的申報、公告及獨立股東批准規定。

董事會認為，協議條款公平合理，符合集團及股東整體利益。集團將召開年度股東會，獨立股東將審議及批准上述交易。一份載有詳情、獨立財務顧問意見及獨立董事委員會推薦建議的通函，預計於2026年5月8日或之前刊發。📄

中國國航（00753.HK）公佈截至2026年3月31日止第一季度業績，期內業績顯著扭虧為盈📈。集團實現營業收入約445.36億元（人民幣·下同），較去年同期增長11.28%；利潤總額錄得18.97億元，相比去年同期虧損24.53億元大幅改善177.34%；歸屬於上市公司股東的淨利潤達17.14億元（去年同期虧損20.44億元），增幅達183.86%。基本每股收益0.10元，較去年同期-0.12元明顯好轉💼。

集團表示，盈喜主要受益於公司抓住市場機遇，持續優化航線結構，投產規模穩定增長，帶動營業收入同比提升，同時全力推進精細化成本管控，令期內盈利水平顯著提升。期內經營活動現金流淨額約91.51億元，同比增長9.71%。

截至2026年3月底，集團總資產約3,442.73億元，較去年底微增0.36%；歸屬於上市公司股東的所有者權益約439.88億元，增長3.38%。資產負債方面，期內流動負債及非流動負債合計約3,035.39億元，較去年底略減。非經常性損益項目合計約3.32億元，主要包括處置長期股權投資收益及政府補助等。

股東層面，中國航空集團有限公司持股42.53%為控股股東，國泰航空有限公司持股15.09%，中國航空（集團）有限公司持股11.18%，香港中央結算（代理人）有限公司持股9.69%。報告未有審計意見，季度報表屬未經審計。集團將繼續按規定披露詳細財務業績。

中國國航(00753.HK)公佈2026年3月主要營運數據，客運業務表現強勁🔥！集團合併客運運力投入按可用座位公里計同比上升10.7%，旅客周轉量按收入客公里計更大幅上升19.9%📈。平均客座率達86.3%，同比上升6.6個百分點，其中國際航線客座率大幅提升13.3個百分點至89.0%，顯示國際航線需求旺盛✈️。

貨運方面則相對疲弱，貨郵周轉量同比下降2.9%，貨運載運率為35.4%，同比下降2.6個百分點。

集團在3月新開及復航多條航線，包括北京-布魯塞爾、成都-布魯塞爾等，並引進1架C919飛機，退出1架B737飛機。截至3月底，集團合計運營960架飛機。

中國國航(00753.HK)發佈2025年度業績公告，集團全年錄得淨虧損約35.25億元人民幣，較2024年同期虧損24.50億元有所擴大😔。營業收入為1,714.85億元，同比增長約2.9%；營業成本為1,626.47億元，同比增長約2.8%。

關鍵財務數據方面，集團歸屬於母公司股東的淨虧損為17.70億元，基本每股虧損為人民幣0.11元。資產負債率為88.56%，較上年微升。經營活動現金流表現強勁，淨流入達420.45億元，同比增長21.7%💰。

審計報告由畢馬威華振出具無保留意見，並將航空客運收入確認列為關鍵審計事項。集團商譽減值約4.84億元，主要與山航集團相關。截至報告期末，集團總資產為3,430.47億元，股東權益總額為392.32億元。

年報亦披露，集團擬向特定對象發行A股股票募集不超過200億元人民幣，已獲中國證監會同意註冊批復，此舉有助於優化資本結構💪。

中國國航(00753.HK/601111.SH)發佈2025年度報告，集團全年實現營業收入約1,714.85億元人民幣，同比增長2.87%📈。然而，歸屬於母公司股東的淨虧損為17.70億元人民幣，較2024年同期淨虧損2.37億元有所擴大😔。

報告期內，集團運輸旅客約1.61億人次，同比增長3.40%；客座率為81.88%，同比提升2.03個百分點。國際及地區航線恢復勢頭良好，收入客公里同比增長14.84%🌍。成本方面，受益於航油價格下降，航空油料成本同比減少6.85%，但員工薪酬、飛機維修等成本有所上升。

截至2025年末，集團機隊規模達964架，全年引進飛機45架（包括8架國產C919/C909飛機✈️），退出11架。資產負債率為88.56%，較上年末微升0.40個百分點。集團擬不進行2025年度利潤分配，因母公司可供分配利潤為負值。

2026年，集團將聚焦「提質、增效、調結構」，守牢安全底線，提升價值創造能力，並加快推動向質量效率型轉變🚀。

中國國航(00753.HK)公佈2025年年度業績，集團錄得營業收入人民幣1,714.85億元，同比增長2.87%📈。然而，歸屬於本公司股東的淨虧損為人民幣17.88億元，較去年同期虧損擴大。每股基本及攤薄虧損為人民幣0.11元。

業績顯示，客運收入為人民幣1,548.56億元，同比微增2.02%，主要受運力投入及客座率上升帶動，但單位收益水平下降抵消了部分增長。貨郵運輸收入為人民幣77.78億元，同比增長4.92%。經營費用同比增加3.11%至人民幣1,771.43億元，其中員工薪酬成本及飛機保養維修成本有較明顯上升。

集團財務狀況方面，截至2025年12月31日，總資產為人民幣3,430.10億元，資產負債率為88.57%。淨流動負債為人民幣824.89億元。集團表示，考慮到預期的經營現金流量及未使用的銀行授信額度，相信有充足資金滿足未來12個月的償債需求。

董事會決議，2025年度擬不進行利潤分配。集團未來將聚焦提質增效、優化市場佈局及加強風險防控，以應對市場競爭及外部環境挑戰。

中國國航(00753.HK)公佈2026年2月主要營運數據，客運業務表現強勁 ✈️。集團旅客周轉量同比上升19.1%，其中國際及地區航線增長尤為顯著，分別上升23.7%及37.1%。整體平均客座率達85.9%，同比提升3.8個百分點，顯示需求旺盛 💺。貨運方面，貨郵周轉量同比上升21.4%，但貨運載運率為32.4%。機隊方面，集團2月引進1架B737系列飛機並退出1架A320系列飛機，截至2月底共運營960架飛機。

中國國航(00753.HK)公佈，近日收到中國證監會出具的批復文件，同意公司向特定對象發行A股股票的註冊申請🎉。批復自同意註冊之日起12個月內有效。

集團董事會將按照相關法規及批復要求，在規定期限內辦理本次發行事宜，並及時履行信息披露義務📄。