短炒消息｜00670

中國東方航空(00670.HK)公布2026年8月運營數據，客運需求持續復甦。✈️ 8月客運運力投入(ASK)同比升5.17%，旅客周轉量(RPK)同比升6.69%，客座率89.61%，同比升1.27個百分點；貨郵周轉量(RFTK)同比升3.61%。累計2026年首8個月，ASK同比升2.56%，RPK升5.03%，客座率87.34%，升2.05個百分點；貨郵周轉量升10.32%，貨郵載運率42.51%，升4.29個百分點。國際航線表現較突出，8月RPK同比升9.20%，累計升11.40%。

8月國內、國際及地區市場重點新開、復航及加密航線包括：國內加密上海浦東—蘭州、北京大興—成都天府、北京大興—哈爾濱、北京大興—榆林等；國際及地區加密上海浦東—聖彼得堡、上海浦東—倫敦蓋特威克、上海浦東—法蘭克福、上海浦東—馬尼拉等。🛫

機隊方面，8月引進2架A320系列飛機，退出2架A320系列飛機，截至8月底合計運營833架飛機，包括寬體客機114架、窄體客機687架及支線客機32架；其中C919有17架、C909有32架。

集團提醒，上述運營數據按內部資料匯總編製，未經審計，存在調整可能，或與定期報告披露數據有差異；月度數據僅供初步參考，投資者應注意不恰當信賴或使用可能造成投資風險。數據已於上交所、港交所及公司投資者關係欄目發佈。📊

中國東方航空(00670.HK)公佈2026年中期業績，期內收入742.34億元人民幣，按年增長11.09%，惟受燃油成本急升拖累，淨虧損擴大至24.16億元人民幣，去年同期虧損15.92億元。歸屬於母公司股東虧損21.79億元，每股虧損0.11元。✈️

# 主要財務表現

集團上半年經營支出796.57億元，按年增加14.24%。其中飛機燃油成本291.65億元，大幅增加36.22%，主要由於平均油價按年上升36.80%；工資薪金及福利153.99億元，增長9.84%；折舊與攤銷139.90億元，增長4.97%。財務支出18.71億元，則按年減少15.57%，受惠於人民幣兌美元升值錄得匯兌收益5.85億元，以及持續優化債務結構節省利息開支3.36億元。

# 營運數據亮點

客運業務方面，上半年旅客周轉量(RPK)1,371.20億客公里，按年增長4.29%，客座率86.94%，提升2.13個百分點。國際航線表現強勁，RPK增長12.18%，客座率大幅提升4.82個百分點。客運收入685.94億元，增長10.97%。貨運業務表現更為突出，貨郵周轉量增長13.01%，貨運收入31.30億元，大幅增長21.46%，受惠於全球航空貨運需求旺盛。📦

# 機隊與資本開支

集團持續優化機隊結構，上半年引進17架飛機、退出10架，截至6月底共運營833架飛機，包括17架國產C919飛機。集團已落實購買101架A320NEO系列及25架A330NEO系列飛機的計劃。截至6月底，資本支出承諾達1,108.24億元，其中飛機及發動機相關承諾1,075.87億元。

# 財務狀況

截至6月底，集團資產負債率87.01%，較去年底上升0.99個百分點。帶息債務總額1,889.93億元，其中人民幣債務佔比89.42%，美元債務佔比降至9.13%。集團表示擁有充足的未使用銀行授信額度，具備充足資金來源滿足未來12個月營運及償債需求。董事會決議不派發中期股息。💡

中國東方航空(00670.HK)公佈2026年7月運營數據，受惠暑期航空旺季，客運需求持續增長📈。

期內，集團客運運力投入（按可用座公里計）按年上升4.24%，而旅客周轉量（按客運人公里計）更錄得7.13%的增幅，客座率達87.11%，按年提升2.35個百分點，反映載客表現理想。貨運方面，7月貨郵周轉量按年上升2.77%，惟貨運運力投入則按年下跌5.32%，主要受國內航線運力下調所影響。

航線發展上，集團月內積極拓展網絡，國內航線新開上海浦東至昭蘇、成都天府至景德鎮等；國際及地區航線則新開上海浦東至第比利斯、都柏林及清州等，並加密多條熱門航線如上海浦東至吉隆坡、曼谷等，以迎合暑期出行需求。

機隊變動方面，7月引進2架飛機（包括1架A320系列及1架B737系列），同時退出2架同類型飛機，機隊規模維持833架✈️。

累計今年首七個月，客運運力投入按年升2.14%，旅客周轉量升4.75%，客座率達86.97%，整體營運表現穩步上揚。

管理層提醒，上述數據尚未經審計，或與定期報告最終數字存在差異，投資者應審慎使用相關數據。

東航（00670.HK）公布2026年6月運營數據📊。期內客運運力投入（按可用座公里計）按年跌3.89%，旅客周轉量（按客運人公里計）跌3.36%，客座率達86.61%，按年升0.47個百分點。貨運表現相對亮眼，貨郵周轉量（按貨郵載運噸公里計）按年升4.69%。

航線拓展方面，國內新開上海虹橋－伊寧等航線，復航瀋陽－寧波等；國際及地區新開上海浦東－蘇黎世、上海浦東－阿德萊德，復航上海浦東－斯德哥爾摩等，並加密多條熱門航線✈️。

機隊更新方面，6月引進9架飛機（包括7架A320系列、1架B787系列、1架C919），退出3架A320系列。截至6月底，集團合計營運833架飛機，其中寬體客機114架、窄體客機687架、支線客機32架。

⚠️ 提提投資者：以上數據為內部資料匯總，未經審計，可能存在調整，最終數字以定期報告為準。

中國東方航空（00670.HK）公佈2026年5月運營數據 📊。5月集團客運運力投入（ASK）按年下降5.34%，旅客周轉量（RPK）跌3.63%，客座率達86.93%，按年上升1.54個百分點。貨運表現亮眼，貨郵周轉量（RFTK）按年升7.38%，貨郵載運率提升4.90個百分點至45.98%。

航線方面，集團5月新開成都天府—阿勒泰航線，復航福州—淮安，加密北京大興—珠海等多條內地航線；國際及地區則加密上海浦東—巴塞羅那、上海浦東—大丘及昆明—萬象等航線。✈️

機隊變動方面，5月集團引進6架飛機（包括4架A320系列、1架C919及1架C909），同時退出2架A320系列。截至5月底，集團合共運營827架飛機，其中自有376架、融資租賃264架、經營租賃187架。

綜合載運率75.09%，按年升2.36個百分點。集團提醒，以上運營數據為內部資料匯總，未經審計，可能與定期報告存在差異，投資者應審慎使用。

中國東方航空（00670.HK）公佈2026年4月運營數據，客運需求持續回暖，國際航線表現尤其亮眼 ✈️

📊 客運方面：4月客運運力投入（ASK）同比微升0.84%，旅客周轉量（RPK）按年增長3.79%，客座率達87.87%，較去年同期提升2.50個百分點。其中國際航線RPK大幅增長11.02%，客座率88.75%按年升5.07個百分點；國內航線RPK僅增0.49%，地區航線則輕微下跌1.19%。

📦 貨運表現強勁：貨郵周轉量（RFTK）同比急升19.10%，國際航線貢獻最大（+22.43%），貨郵載運率達42.89%（+6.26個百分點）。

🛩️ 航線拓展：國內新開北京大興－哈密、青島－烏魯木齊等航線，加密多條熱門線路；國際及地區新開西安－維也納、武漢－萬象、大連－南昌－新加坡等，復航昆明－加爾各答，並加密上海浦東至巴塞羅那、莫斯科，西安至伊斯坦布爾等航線。

✈️ 機隊變動：4月引進2架飛機（1架A320系列、1架C919），退出2架A320系列。截至4月底，集團共營運823架飛機，包括寬體機113架、窄體機679架、支線客機31架。

📈 累計數據：2026年首4個月，ASK累計升4.94%，RPK累計升8.28%，客座率87.01%（+2.67個百分點）；貨郵RFTK累計升16.92%。國際航線增長持續領先，反映航空市場復甦勢頭穩固。

上述數據為初步內部資料，未經審計，最終數字或有調整，投資者需留意風險。

中國東方航空（00670.HK）發佈「提質增效重回報」評估報告及2026年行動方案。2025年集團實現六年以來首次盈利✈️，利潤總額達2.74億元人民幣，扭虧為盈；營業收入1,399.41億元，按年升5.92%。全年安全飛行274.62萬小時、105.04萬架次，旅客運輸量1.5億人次，增長6.67%。新開24條國際航線，上海市場份額升至43%；客機腹艙收入54.57億元，增2.36%。

成本管控見效📉，財務費用同比大降32.14%，利息支出減少9.63億元（降18.71%）。市值管理方面，A股、H股年內分別升50%及105.79%，總市值漲56.44%，創十年新高。

2026年行動方案重點包括：聚焦主業優化航網、深化「航空+文旅商體展」產品創新、加強成本精益管控；加快數碼化及AI轉型；完善公司治理，強化獨立董事及「關鍵少數」責任；綜合運用回購、增持等工具加強市值管理，提升投資者回報；多渠道投資者溝通，持續提升ESG報告質量。集團將以業績改善與規範運作為基礎，維護股東權益。

中國東方航空（00670.HK）公吿2026年第一季度業績，成功扭虧為盈，營運表現顯著回暖。📈

集團期內營業收入達370.6億元人民幣，按年增長10.94%；利潤總額錄得17.71億元，相比去年同期虧損11.08億元大幅好轉。歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.33億元，去年同期虧損9.95億元；扣除非經常性損益後的淨利潤為13.27億元，同樣實現盈利。基本每股收益0.07元，去年同期為-0.04元。經營活動產生的現金流量淨額為34.57億元，同比大增44.64%，反映現金流狀況改善。

集團表示，期內按照年度部署全力抓開局、搶先機、拼效益，安全形勢平穩，生產經營取得良好成效，整體呈現積極向好態勢。

其他重要事項方面：✨

- 集團計劃以集中競價方式回購A股，金額介乎5億至10億元人民幣，回購股份全部用於註銷，相關議案已獲董事會及股東會通過。

- 控股股東中國東方航空集團於3月13日起通過集中競價增持A股，截至3月31日持股比例升至55.10%。

- 集團亦批准引進101架空巴A320NEO系列飛機，並已與空中客車公司簽署購機協議。

財務報表未經審計，詳細業績可參閱上海及香港交易所網站公告。✅

中國東方航空(00670.HK)公佈2026年3月運營數據，客運業務表現強勁🚀！客運運力投入(ASK)同比上升10.63%，旅客周轉量(RPK)同比大增16.56%，客座率達88.67%，同比提升4.51個百分點。貨郵周轉量亦同比上升9.87%。

集團在國內外積極拓展航線網絡，國內新開上海虹橋-庫爾勒等多條航線；國際新開北京大興-武漢-悉尼等航線。截至3月底，集團共運營823架飛機，機隊保持穩定。

從細分市場看，國際航線增長尤為亮眼，旅客周轉量同比飆升22.30%，客座率提升9.26個百分點至90.57%✈️。累計數據方面，2026年前三個月，集團旅客周轉量同比增長9.75%，貨郵周轉量同比增長16.19%，顯示業務持續復甦態勢。

中國東方航空(00670.HK)公佈股份回購方案，計劃以集中競價方式回購1億至2億股A股，回購資金總額介乎人民幣5億至10億元，回購價格上限為每股人民幣5.0元。💰 回購股份將全部註銷以減少註冊資本，旨在加強市值管理及優化股本結構。📈 方案尚待股東會審議通過，實施期限為獲批後12個月內。集團強調，回購資金佔總資產比例較小，預計不會對經營、財務及債務履行能力產生重大不利影響，且回購後股權分布仍符合上市條件。🚀 同時，控股股東在決議前6個月內的增持屬已披露計劃，與本次回購無利益衝突。投資者需注意方案仍面臨股東會審批、股價波動及監管變化等不確定性風險。⚠️

中國東方航空(00670.HK)公佈2025年度業績，集團實現營業收入人民幣1,399.41億元，同比增長5.92%📈。得益於國際航線需求強勁及成本管控，稅前利潤為人民幣2.74億元，成功扭轉2024年同期虧損人民幣39.04億元的局面，實現扭虧為盈🎉！

然而，集團年度淨虧損仍達人民幣19.52億元，較2024年虧損人民幣47.98億元大幅收窄59.3%📉。每股基本虧損為人民幣0.11元。財務表現改善主要受惠於國際客運收入大幅增長21.75%及財務支出下降29.20%（包含匯兌收益）。

營運數據方面，旅客運輸量達1.5億人次，同比增長6.67%；客座率提升3.04個百分點至85.86%。集團持續優化機隊，截至年底運營826架飛機，其中包括14架國產C919飛機✈️。

展望2026年，集團將聚焦提升安全運行、市場經營及服務品牌，並計劃於未來三年引進多架新飛機，以應對市場挑戰並推動高質量發展🚀。董事會建議2025年度不派發股息。

中國東方航空股份(00670.HK)公佈2026年2月運營數據📊。集團客運運力投入按可用座公里計同比上升12.79%，旅客周轉量同比上升14.68%，客座率達86.54%📈，同比提升1.42個百分點。貨郵周轉量表現強勁，同比大幅上升33.88%🚀。

在航線網絡方面，集團在國內及國際地區市場均有新開、復航及加密航線✈️。機隊方面，2月退出2架A320系列飛機，截至2月末合計運營823架飛機。

從細分市場看，國際航線增長顯著，客運人公里同比增長27.10%，客座率提升4.63個百分點至84.14%。貨運方面，國際航線貨郵載運噸公里同比大增36.79%📦。

集團提醒投資者，相關數據為內部統計未經審計，僅供參考。

中國東方航空股份(00670.HK)公佈2026年1月運營數據📊。客運方面，集團客運運力投入(ASK)同比下降3.54%，旅客周轉量(RPK)下降1.03%，但客座率提升2.16個百分點至85.01%👍。貨運表現亮眼，貨郵周轉量同比上升8.33%🚀。

航線網絡方面，集團在國內新開及復航多條航線，並加密了上海至南寧、昆明及北京至多個城市的航班✈️。國際地區市場則加密了上海至墨爾本、新德里、曼谷、悉尼及香港等航線🌏。

機隊方面，集團於1月退出1架B737系列飛機，截至1月末共運營825架飛機，其中包括14架國產C919及31架C909支線客機🛩️。

數據顯示，國際航線需求相對強勁，國際航線ASK及RPK分別錄得3.48%及5.96%的增長。然而，國內航線運力及周轉量均有所下滑。集團提醒投資者，相關數據未經審計，僅供初步參考⚠️。

中國東方航空(00670.HK)公佈關連交易，集團全資附屬東航進出口以約1.998億元人民幣💰，向控股股東旗下的東航物流(601156.SH)轉讓東航供應鏈49%股權。交易完成後，東航供應鏈將成為東航物流的全資子公司。

是次轉讓基於收益法評估，東航供應鏈股東全部權益估值約4.0785億元人民幣，較賬面價值有顯著溢價📈，主要反映其客戶資源等無形價值。集團預計可從中獲得收益約8300萬元人民幣，所得款項擬用作日常運營。

董事會認為交易條款公平合理，且能讓集團更聚焦航空主業✈️，同時利用東航物流的專業優勢，提升航材供應鏈管理效率。由於交易方為關連人士，交易須遵守上市規則的申報及公告規定，但獲豁免獨立股東批准。

中國東航(00670.HK/600115.SH)公佈2026年度套期保值業務計劃，旨在對沖美元匯率及航油價格波動風險💰。集團計劃動用交易保證金和權利金上限為人民幣21.13億元，任一交易日持有的最高合約價值不超過人民幣202.66億元。

具體計劃包括：美元匯率套保上限不超過10億美元，美元現金流套保上限不超過12億美元；航油套保總量不超過2026至2028三年平均預計用油量的20%（即1,425萬桶）⛽。集團強調業務以鎖定成本為原則，不以盈利為目的，並已制定相關風控措施及強制止損線⚠️。

中國東方航空(00670.HK)公佈關連交易，其全資附屬公司上海航空以約人民幣1.34億元💰，向同系公司東航置業出售位於上海靜安區凱迪克大廈的房產資產。該交易構成上市規則下的關連交易，但因最高適用百分比率低於5%，故獲豁免獨立股東批准。

是次出售的標的資產建築面積約5,155.7平方米🏢。根據評估報告，資產賬面淨值約人民幣8,287萬元，交易價格以市場法評估為基礎，集團預計可從中獲得收益約人民幣4,250萬元💹。集團表示，交易有助優化上海航空的資產負債結構，並集中資源發展航空主業✈️。所得款項擬用作集團日常運營。

中國東方航空(00670.HK)公佈2025年12月運營數據，客運業務表現亮眼！📈 當月客運運力投入(ASK)同比上升4.93%，旅客周轉量(RPK)同比大增7.61%，客座率達85.65%，同比提升2.14個百分點。貨郵周轉量亦同比上升8.07%。國際航線增長強勁，ASK及RPK同比分別增長9.39%和11.01%。

集團積極拓展航線網絡，國內新開上海浦東-攀枝花等航線，國際新開上海浦東-奧克蘭-布宜諾斯艾利斯等航線。機隊方面，12月引進5架飛機（包括1架C919），退出4架A320，期末總運營機隊達826架，其中C919機隊增至14架。✈️

全年累計數據顯示，2025年客運人公里同比增長10.66%，國際航線增長尤為突出，達22.69%。集團綜合載運率為72.17%，同比提升2.49個百分點。整體來看，集團運營持續復甦，國際市場成為重要增長引擎。🚀

中國東方航空(00670.HK)公佈關連交易，其全資附屬公司上海航空以約1.38億元人民幣💰，向關連方中國貨運航空出售位於上海長寧區的上航虹橋基地土地及房產。該交易預計為集團帶來約4,350萬元人民幣的收益💹，所得款項擬用作日常運營。

是次交易因買方為集團關連人士，構成香港上市規則下的關連交易。由於相關適用百分比率超過0.1%但低於5%，故須遵守申報及公告規定，但獲豁免獨立股東批准✅。董事會認為交易條款公平合理，符合公司及股東整體利益。