GE 航空部門公佈了2024年第二季度的財報，展現出強勁的業績表現。公司主席兼首席執行官Larry Culp和首席財務官Rahul Gai強調，GE航空是一個獨立公司，擁有全球最大且不斷增長的商業推進系統組合，並且是旋翼機和戰鬥發動機的首選供應商。目前，GE航空擁有70,000台商業和國防發動機的安裝基數，其售後服務業務佔其收入的70％，這些收入具有持續性和韌性，並且使GE航空與客戶保持緊密聯繫。
在產品更新方面，GE航空取得了多項重要合作，例如土耳其航空和國際航空的廣體機承諾，以及日本航空對GENX發動機的訂單。此外，英國航空也新加入了GENX客戶，訂購了6架配備GENX發動機的波音787飛機。GENX發動機相比CF-6燃油消耗降低了15%，並在8.7平台上實現了70%的生命周期勝率。此外，Airbus A321XLR上週剛剛獲得歐盟航空安全局的認證，這款新機型由LEAP發動機提供動力，燃油效率比CFM56提高了15%。
在區域飛機方面，GE航空與巴西航空工業公司延長了CF-34發動機的新交付協議，該協議將持續到本世紀末，進一步加強了雙方的合作關係。同時，CFM RISE計劃也取得了進展，該計劃包括開放風扇、緊湊核心、混合電動系統和替代燃料等創新技術。
財務表現方面，GE航空在訂單、營運利潤和自由現金流方面實現了兩位數增長，儘管收入受到產量下降的影響。商業發動機和服務部門的業務顯示出積極的空中交通趨勢，推動了服務增長和整體利潤的提升，利潤增長超過20%。國防和推進技術部門則實現了超過70%的利潤增長，主要得益於國防和系統服務的增長以及推進和增材技術的利潤改善。
然而，GE航空在新發動機產量方面面臨挑戰，本季度的發動機產量同比下降20%。供應鏈約束仍然是主要問題，80%的材料投入短缺來自於9個供應商的15個供應商地點。為了解決這一問題，GE航空部署了超過550名工程和供應鏈資源進行深度合作，並在第二季度大部分地點取得了顯著改進。
在提高運營效率方面，GE航空也取得了進展，內部檢修訪問量環比增加了15%，尤其是LEAP發動機的檢修週期從2023年的100天縮短到86天，這帶來了9%的檢修訪問量增長。公司計劃在未來五年內投資10億美元在全球MRO設施中，以增加容量並引入新技術進一步減少周轉時間和成本。
第二季度的財務業績也顯示出強勁的利潤和現金流增長。訂單增長了18%，營收增長7%，營運利潤達到19億美元，同比增長37%。自由現金流達到11億美元，同比增長近20%。基於這些強勁的表現，GE航空提高了全年的利潤和現金預測，調整後的每股收益預期範圍上調至3.95美元至4.20美元，自由現金流預測範圍上調至53億美元至56億美元。